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Home　＞　その他のコンテンツ　＞　私のファイター　＞　マイ・Z・モノファイター　＞　2017年10月26日

★売りますマイ・Z・モノファイター★

先日のレポートにて記述いたしましたように、
マイ・ベイビー・ブレード（CBR400RR）を走行用として復活させる事にした事とあわせ、
Z250SLでのデモ車の役割は終えたと判断した事から、
マイ・Z・モノファイターはヤフーオークションにて手放す事にいたしました。

以下は、
ヤフオクでご入札される方向けの参考用の画像と解説です。




バグブロドットコムで製作したデモ車のZ250SL（新車購入）で、
雨天未走行、
及び室内保管の為、
全体的に割と美車な車両です。




外装はマット・ジャーマングレーで全塗装しております。

また、
エキパイは『オキツモ』という耐熱温度が650〜700℃と耐熱性が高い塗料で黒にペイントしております。

しかし、
更に高温になる為か、
触媒部分は塗装が剥げていますので予め御了承してください。




タイヤはディアブロスーパーコルサAで、
フロント110/70ZR17で67km使用、
リア140/70ZR17で183km使用している状態です。








ちなみに、
ミニサーキットの低速コーナーにて、
フルバンク中に軽いスリップダウンで転倒した事が２回有りますが、
極低速での転倒で、
転倒時には大き目のクラッシュプロテクターを装着していた為、
走行に支障がある損傷は無く、
また、
キズが入った部分は全て新品部品に交換しております。






走行距離は673kmで、
その内458kmは5,000rpm以下で公道で走行し、
残りの215kmは鹿児島県のM.S.L.HOBBYというミニサーキットで全開走行しています。

従いまして、
メーカーが推奨する距離まで慣らし運転はしていない為、
メーカーが想定するエンジン寿命よりかはエンジンの寿命が短くなっている可能性が有りますが、
生産国のタイで入れられたオイルは信用出来なかった為（笑）、
納車後、
走行前にはエンジンオイルはモチュールの300Vに交換し、
その後538km時にも300Vでオイル交換しております。

従いまして、
現在オイル交換後135kmしか走行しておりません。

また、
オイルドレンボルトは、
『ZETA』製のKLX250/D-TRACKER用のアルミドレンボルト（赤）に交換しております。


ダートフリークさんのZETAマグネティックドレンボルトの商品ページ






フロントフェンダーの先端にほんの小さなキズが有ります。






また、
スリップダウン時に革ツナギがこすれたようで、
タンクの右側の太ももが当たる部分に線キズが有ります（遠目には目立たない感じです）。






また、
シートカウル左側のエッジ部分にキズが入ってしまった為、
タッチペンを塗っているのと、
それ以外にも小さなキズが有りますが、
こちらはカウルの下側なのでそれ程目立つものではありません。






また、
タンクの股が当たる部分にほんの小さなキズが有ります。




サイレンサーは走行では使用しておりませんが、
元々がマットブラック塗装の為、
ムラのような感じになっています。






また、
サイレンサーカバーを外す際にぶつけてしまったのか、
カバーの少し後ろ側に目立つキズが有ります。






ヘッドライトはφ50バーチカルヘッドライトで、
ライトステーはCNC削り出しライトステー【ブラック】で、
ウィンカーは前後共にLEDウィンカー・マットブラック・スモークレンズです。

また、
ウィンカーのLED化に伴い、
リレーもLEDウィンカー用リレーに交換しております。




ハンドルはＡＢＭストリートバー0230バーハンドル（黒）で、
バーエンドミラーはバーエンドミラー・ヴィクトリー【ブラック】です。

また、
キーホルダーは【REMOVE BEFORE FLIGHT】キーホルダーで、
落札された方にはこちらのキーホルダーもお付けします。




フロントフォークにはアグラス製の、
別注で全体の色を黒くしたイニシャルアジャスター（19,440円相当）も装着しておりますので、
攻め系の方でフロントが柔らかく感じた方や、
体重が重い方などにも重宝すると思われます。


アグラスさんのイニシャルアジャスターの商品ページ

アグラスさんの別注アルマイト加工の紹介ページ




イニシャルアジャスターの装着に伴い、
ハンドルの高さを15mmかさ上げするブリングアップキット【15mm：ブラック】を使用し、
また、
上側のハンドルクランプには、
ＡＢＭ製のハンドルの「ＡＢＭ」のロゴが見えるよう、
ＡＢＭ製のハンドルポストの上側のみを使用するという、
非常に贅沢な組み合わせとなっております。

また、
取り付けボルトもステンレス製のボタンキャップボルトに交換しております。




グリップはＡＢＭ・CNC削り出しグリップ（黒）で、
バーエンドは取り付けネジが隠れる事でスタイリッシュな外観となる、
ＡＢＭ製ハンドル用スタッシュキャップバーエンド（黒）を使用しており、
見た目の高級感を高めると共に、
所有する満足感の向上に貢献しております。




ステップは別注で黒くしたアグラス製のNinja250SL用のバックステップ（79,920円相当）に交換しております。

また、
色を黒くしている事にあわせて、
ボルト類もステンレス製の黒いボルトに交換しております。

ちなみに、
アグラス製のステップキットは、
他社製品と比較してバックの量が少ない為、
Ninja250SLよりもライダーの上半身が起きるバーハンのZ250SLでもステップワークがしやすいです。


アグラスさんのNinja250SL用のバックステップの商品ページ

アグラスさんの別注アルマイト加工の紹介ページ




スリップダウン時に破損したステップは廃棄し、
その前に使用しておりました転倒痕の無いステップに交換しております。

ちなみに、
左側はアルマイトの剥げが若干多いです。




スリップダウン時にチェンジペダルのペダルにキズが入った為、
こちらは新品の銀色のペダルに交換しております。




操作性において特に問題もなく、
単価も高かった為、
チェンジペダル自体は交換しておりませんが、
スリップダウンにより若干の曲がりが有りますので予め御了承してください。




ストップランプスイッチは油圧式の物を使用し、
リザーブタンクは旧型の小さなＡＢＭサイオ・ビレットリザーブタンク（黒）を使用しております。

また、
リアのブレーキホースはＡＢＭ製のステンメッシュホースに交換しております。




ラジエーターシュラウドは取り外している為、
リザーブタンクはスケルトン・ラジエーター・リザーブタンク【ブラック】に交換しております。

また、
ハードコアテイストを醸し出すべく、
取り付けステーはガンコートにて黒く塗装しております。




タンデムステップは取り外している為、
サイレンサーステーはワンオフで製作したシンプルなものに交換しております。

ちなみに、
タンデムステップとタンデムシートは付属いたしませんので予め御了承してください。






リアフェンダーは、
キジマ製のフェンダーレスキットと、
LEDウィンカー・マットブラック・スモークレンズを装着する為のオプションのウィンカーステーを装着しております。

また、
折り曲げなどのイタズラ対策にも有効な、
POSH製のナンバープレートホルダーと、
真四角でダサい形ではなく、
形状がクールなものの保安基準も満たしているという、
アクティブ製のリフレクターも装着しております。




Z250SLの純正のレバー類の色は銀色ですが、
ハードコアテイストを醸し出すべく、
ブレーキマスターはあえてNinja250SLのものに交換する事で、
ブレーキレバーは色を黒くしております。




ハイスロットルキットを装着していた事もあった為、
スイッチボックスの回り止めの穴が内側に２ヶ所開いておりますので、
水などの浸入を防ぐべく、
クラッチレバーホルダーとの対称を気にされない方は、
マスターシリンダーを穴の部分に合わせて取り付けるか、
あるいはテープ等を貼ると良いかと思われます。




ブレーキレバーと共に、
クラッチレバーもNinja250SLのものに交換する事で、
色を黒くしております。




納車時に社外品に交換していた為、
フロントのディスクローターとキャリパー＆ブレーキパッドは元々の物に戻しており、
走行では使用していないほぼ新品状態です。

また、
取り付けに伴い、
ブレーキオイルも新品となっております。




納車時に社外品に交換していた為、
リアショックは元々の物に戻しており、
走行では使用していないほぼ新品状態です。




納車時に社外品に交換していた為、
前後スプロケット＆チェーンは元々の物に戻しており、
走行では使用していないほぼ新品状態です。

また、
ドライブスプロケットカバーとインナーリアフェンダーも納車時に取り外していた為、
飛散したチェーンオイルも付着していないような美品状態です。

また、
切断せずにチェーンを交換する為にスイングアームを外した事もある為、
スイングアームピポットのベアリングをグリスアップした事で、
スイングアームの動きは工場出荷状態の時よりも良くなっております。






雨天未走行及び室内保管により、
エンジンの塗装なども新車のような艶感が残っております。












雨天未走行及び室内保管により、
前後ホイールの塗装なども新車のような艶感が残っております。

また、
エアバルブキャップはアイアンクロスエアバルブキャップに交換しております。




サーキット走行時にはエアフィルターと通称“ブタ鼻”は外して走っておりましたが、
全てノーマルに戻しており、
吸排気がノーマルな事などから、
エンジンはセル一発始動で大変好調です。

しかし、
２次エアはカットしたままの為、
将来的にマフラーを交換される場合のアフターファイヤー対策にもなっております。




納車時に社外品に交換していた為、
タンクキャップは元々の物に戻しており、
外観は割と美品状態です。




タンデムシートカバーに交換している為、
１人乗り仕様となりますので予め御了承してください。




別途発送する書類は登録に必要な、
「軽自動車届出済証返納確認書」（認印捺印済み）、
及び「軽自動車届出済証返納証明書」です。

また、
納車時に付属しておりました、
「セーフティーハンドブック」、
「取り扱い説明書」、
「メンテナンスノート」、
そしてスペアキーも書類に同梱させて頂きます。


Z250SL車体価格 437,400円
タンデムシートカバー 17,355円
外装＆エキパイ＆ステー塗装代一式 150,000円 相当
ドレンボルト＆ワッシャー 1,069円
φ50バーチカルヘッドライト 28,900円
ヘッドライト取り付け用ボルト＆カラーセット【ブラック】 2,990円
CNC削り出しライトステー【ブラック】 22,980円
LEDウィンカー・マットブラック・スモークレンズ 15,560円
LEDウィンカー用リレー 3,672円
ＡＢＭストリートバー0230バーハンドル（黒） 9,980円
バーエンドミラー・ヴィクトリー【ブラック】 15,980円
【REMOVE BEFORE FLIGHT】キーホルダー 790円
イニシャルアジャスター 19,440円
ブリングアップキット【15mm：ブラック】 5,980円
ＡＢＭ・CNC削り出しグリップ（黒） 14,800円
ＡＢＭ製ハンドル専用スタッシュキャップバーエンド（黒） 6,980円
Ninja250SL用バックステップ 79,920円
ABMサイオ・ビレットリザーブタンク（黒） 14,800円
リアブレーキストップランプスイッチ 1,480円
リアステンメッシュホース 11,900円
スケルトン・ラジエーター・リザーブタンク【ブラック】 26,900円
ワンオフサイレンサーステー 6,482円
フェンダーレスキット 12,960円
ウィンカーステーベース 1,296円
ナンバープレートホルダー 2,052円
リフレクター 1,728円
アイアンクロスエアバルブキャップ【２個セット】 1,190円
ディアブロスーパーコルサA 37,600円 相当
合　　計 952,184円 相当


現状で上記程度の費用がかかっているカスタム車ですので、
新車の“つるし”の状態ではなく、
世界に１台のカスタム車でハクをつけたいという方に大変お勧めな車両です。


2016年10月30日12時7分にヤフオクで落札されました。
（2017年10月30日）


2017年11月7日　再び復活、か？（笑）


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